Последние статьи

  • Dunlop SP Winter Sport 4D - аналогов пока нет

    Компания Dunlop представила последнюю свою разработку, зимние шины класса Ultra High Performance. Dunlop SP Winter Sport 4D имеет ряд инновационных технологических решений, предназначенных для повышения безопасности езды на зимних дорогах.

    Последние суровые зимы в северной Европе напомнили водителям о преимуществе лучших моделях зимних шин для данных условий. Новые зимние шины . Dunlop SP Winter Sport 4D получили свое название от новой системы ламелей, 4D (4D sipe system).


    Директор по инновационным технологиям легковых шин компании Dunlop, Bernard Loewenhaupt отметил, что ультратонкие канавки в протекторе улучшают качество сцепления и повышают тяговое усилие автомобиля на заснеженной дороге. И по сравнению с предыдущей моделью зимних шин Dunlop SP Winter Sport 3D, где использовалась технология конструкции ламелей 3D, новая технология объединила преимущества и добавили поперечные ламели, которые в месте с продольными образуют так называемые микроблоки и тем самым позволяют лучше распределить давление шины на дорогу.  

    Таким образом, новая технология позволила значительно повысить эффективность зимних шин Dunlop SP Winter Sport 4D,  в области поведения шин даже при самых экстремальных ситуациях. И в тоже время снизить деформацию блоков протектора при торможение или вхождении в крутые повороты. Открытие ламелей зависит от силы тяги. Чем выше уровень тягового усилия по окружности, тем больше открываются ламели.

    Поведение зимней шины Dunlop SP Winter Sport 4D также улучшилось, благодаря новому составу резиновой смеси содержащей функциональные группы полимеров, во избежание проблем, связанных с жесткостью резины при низких температурах.

    Зимние шины Dunlop SP Winter Sport 4D, обеспечивает эффективность не только при езде на заснеженной дороге, но и на мокрой дороге, которые характерны для большей части Европы в зимнее время года.  Для повешения безопасности в этих условиях, Dunlop применила сочетание уникального направленного рисунка протектора, и динамический компаунд резиновой смеси. Резиновая смесь разработана таким образом, что бы отвод воды осуществлялся быстро и эффективно.

    Шины класса Ultra High Performance от компании Dunlop, всегда ассоциировались у водителей с высоким уровнем безопасности и бескомпромиссного вождения даже на самых высоких скоростях. Этому также свидетельствует, тот факт, что известные мировые марки производителей автомобилей, такие как BMW, Audi, Mercedes, Jaguar выбирают в качестве первичной комплектации шины Dunlop.

    Новая модель зимних шин Dunlop SP Winter Sport 4D будет доступна в 37 размерах, начиная от 195/55 R15 и до 255/35 R19, которые подходят для более 80% марок автомобилией.

     

    Подробнее
  • Проседание шин

    Многие грузовые, скоростные, гоночные и другие шины с высокими эксплуатационными характеристиками обладают "памятью", после начала движения они "помнят" положение, в котором стояли на парковке. К сожалению, эта способность может стать проблемой во время резкой смены температуры воздуха, после ночной стоянки на холоде или долгого периода неподвижности, потому что без движения шины проседают.

    На ходу шины нагружаются и разгружаются приблизительно по 500 раз за километр. При переменных изгибающих нагрузках выделяется тепло, которое делает их более пластичными. Во время остановки часть шины, стоящая на земле (пятно контакта), расплющивается о поверхность и остывает. Так появляются плоские участки. И пока шины снова не прогреются, вмятины на каждой шине будут давать о себе знать в начале следующей поездки.


    Проседание может быть временным (шины прогреются и распрямятся) или, в особо тяжелых случаях, постоянным ("память" шины будет серьёзно ухудшать ее ездовые качества). Степень проседнания шины часто зависит от ее размера, внутренней структуры, нагрузки, температуры окружающей среды и времени.

    У низкопрофильных шин боковины короткие и, как следствие, менее пластичные, поэтому основную изгибающую нагрузку принимает на себя протектор в широком пятне контакта. Усиленные и скоростные покрышки не так сильно подвержены проседанию, у них особый состав смеси протектора и усиленная нейлоном жесткая внутренняя конструкция. Завышенные весовые нагрузки и чересчур низкое давление заставляют шину сильнее прогибаться в месте контакта с поверхностью. Чем сильнее проседание, тем опаснее будут вмятины. Пониженные температуры делают резиновую смесь жёсткой, усиливая склонность шин к образованию плоских участков.Чем дольше шина сохраняет неподвижность, тем лучше она "помнит" положение, в котором была всё это время. У автомобилей, стоявших на колёсах несколько месяцев, шины проседают необратимо.

    Как уменьшить эффект проседания?

    Полностью избавиться от проседания шин невозможно, но неприятных последствий можно избежать, если знать, при каких условиях он возникает.

    ПОМНИТЕ: Прежде чем снова использовать автомобиль после хранения, нужно обязательно поднять давление в шинах до значения, рекомендованного производителем данного транспортного средства и указанного на табличке или в сервисной книжке.

    Проседание шин особенно ощутимо, когда вы начинаете движение на автомобиле, который долгое время хранился неправильно (весь вес машины давил на стоящие на земле колеса). Прежде чем поставить автомобиль на длительное (свыше нескольких недель) хранение, лучше всего прогреть его на ходу, а затем сразу поставить его с вывешенными колёсами на подпорки в месте хранения. Таким образом вы полностью разгружаете шины. Если этого не сделать, спустя несколько месяцев вы рискуете обнаружить автомобиль с полностью испорченными шинами.

    Проседание может возникнуть и через несколько дней простоя или даже после ночной стоянки автомобиля в мороз. Но такие деформации исчезают через несколько километров после начала вождения.

    В течение дня, когда температура воздуха выше и автомобиль используется чаще, чаще всего шины держат форму. Однако, если вы собираетесь делать проверку ходовой части (вращение колёс, балансировка, диагностика проблем управляемости), перед тем, как заехать на подъёмник, нужно 5 - 10 минут прогревать шины на ходу, чтобы временные деформации не затрудняли процесс поиска неисправностей.

    И, наконец, проседание будет проявляться перед каждым заездом в школе вождения или на гоночной трассе. Всякий раз, когда машина возвращается в паддок, ее необходимо приподнять, чтобы избежать образования вмятин на шинах (тогда в следующем заезде поведение машины будет более стабильным). При этом во время осмотра горячей шины на предмет наличия проколов и порезов с ее поверхности убирают весь мусор и посторонние предметы. Если вы понаблюдаете за действиями профессиональных команд во время гонок, то увидите, что после окончания заезда механики сразу снимают колёса (если планируют использовать их в дальнейшем), как только автомобиль заехал в боксы.

     

    Подробнее
  • Советы по выбору шин

    Первый параметр, по которому нужно определиться - это типоразмер шины. В сервисной книжке к вашему автомобилю должен быть указан типоразмер, который оптимально подходит к вашему автомобилю.

    Учитывая, что многие производители рекомендуют эксплуатировать летом шины с более широким профилем, а зимой с более узким, в сервисной книжке может быть указано несколько типоразмеров. Мы не рекомендуем ставить шины с другим типоразмером, поскольку автопроизводители испытывали автомобиль в различных условиях и подобрали оптимальный типоразмер шин, обеспечивающий наиболее безопасный режим эксплуатации автомобиля. Шины рекомендованных типоразмеров имеют определенную длину окружности по внешнему диаметру, и если Вы поставите шины другого типоразмера, это приведет к искажениям показаний счетчика километража и спидометра. В зависимости от условий, в которых будут эксплуатироваться шины, выбирают их сезонность и рисунок протектора. По сезонности шины делятся на летние, зимние и всесезонные.


    Не стоит эксплуатировать зимние шины летом, т.к. они при повышенной температуре становятся достаточно мягкими. Такие шины в летнее время подвержены быстрому износу и не обеспечивают безопасный режим эксплуатации автомобиля. Летние шины зимой становятся очень жесткими (дубеют) и не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой.

    Летом, во время дождя, при движении на большой скорости автомобиль может стать неуправляемым, т.к. шина как бы начинает скользить (плыть) по поверхности. Этот эффект называется аквапланированием. Для того, чтобы избежать этой проблемы, на шины наносят ламели (канавки) специальной формы, которые способны эффективно выталкивать воду из под колес. Очень часто на таких шинах имеется соответствующая маркировка Rain - "дождь", или Aqua - "вода". Следует отметить, что если такой маркировки нет, то это вовсе не значит, что эти шины нельзя эксплуатировать в дождь.

    Зимой проблему для водителей создают заснеженные и обледенелые участки дороги. Машины на подобных участках становятся плохоуправляемыми, что может привести к аварийным ситуациям. Решают эту проблему следующим образом: на зимних шинах делают более грубый рисунок протектора и часто снабжают шипами. На таких шинах имеется соответствующая маркировка M+S (Mud + Snow) - "грязь и снег" и/или Winter - "зима".

    Некоторые производители выпускают всесезонные шины, которые пригодны для использования как в зимних, так и в летних условиях. Но, как правило, они уступают по эксплуатационным качествам специализированным шинам и являются компромиссом для ленивых. Такие шины сложнее в изготовлении и, соответственно, стоят значительно дороже, чем сезонные.
    Иногда на шинах встречается надпись All season - "все сезоны" или All weather - "любая погода". При покупке нужно учитывать, что, возможно, эти шины выпущены для жарких стран, где зимние холода держатся на отметке около 0°С и, естественно, для нашей зимы такие шины не подходят.

    Убедитесь, что приобретаемые Вами шины соответствуют международным и российским стандартам. Шины, прошедшие сертификацию, имеют на себе маркировку E (что свидетельствует о соответствии европейским стандартам) или маркировку DOT (что свидетельствует о соответствии американским стандартам), а иногда обе эти маркировки.

    Вне зависимости от международной сертификации все шины, продаваемые в России, должны иметь сертификат соответствия, выданный Госстандартом России, который проводит собственные испытания. Сертификат должен предъявлять продавец по первому требованию покупателя.

     

    Подробнее
  • Колесный тюнинг

    "Тюнинг" - слово вроде бы всем знакомое и, как правило, вызывает у различных собеседников неоднозначную и неравнодушную реакцию. Что же такое тюнинг? Это просто "украшение" или автомобилист, пусть во многом подсознательно, ищет способ самовыражения, что и выплескивается в необузданном желании преобразить свой автомобиль.
    Тюнинг автомобильных колес является элементом общего тюнинга автомобиля. Основное направление - применение шин с большей шириной профиля и увеличенным посадочным диаметром. Кроме придания автомобилю спортивности, важным результатом такого тюнинга является улучшение управляемости, разгонной динамики и тормозных свойств автомобиля за счет использования, как правило, сверхнизкопрофильных шин (60, 55, 50-й серий). Применение при этом легкосплавных дисков большого диаметра позволяет повысить эффективность охлаждения тормозной системы автомобиля, не говоря уже об эстетической стороне вопроса.


    Есть и отрицательные моменты:
    1. Удорожание стоимости колес ;
    2. Увеличение веса колеса и как следствие увеличение нагрузки на подвеску;
    3. Увеличение инерции автомобиля.

    Дополнительные разъяснения: чтоб колесо не цепляло, оно должно быть определенной ширины и высоты, и располагаться по центру арки колеса (как при взгляде сбоку машины так и сверху (как - бы в сечении кузова). На эти параметры влияет в основном вылет - ET или Offset. Если он меньше - колесо торчит из арки, вылет больше - колесо утоплено внутрь арки. Если колесо утоплено - проблему можно решить проставками между ступицей и диском, расширителем колеи. Если колесо торчит - либо разгибать крылья либо задирать машину. Задирать машину ,как правило, можно лишь в том случае, когда без этого не обойтись.

    С чего начать?

    Наверно с чего начинать тюнинг это уже дело каждого в отдельности. Машины тюнингуют не потому, что они должны стать быстрее всех, это всё равно невозможно. И не для того, что бы они управлялись лучше всех, т.к. это тоже невозможно. Просто человек хочет выделиться из толпы себе подобных. Не хочется на парковке встречать точно такой же автомобиль, и определять свой-чужой по номерной табличке или особым приметам вроде сколов на капоте и характерных вмятин-царапин на крыле. Для каждого тюнинг - это самовыражение. И делается с машиной то, что человек чувствует, под диктовку основных канонов жанра. И большинству владельцев машин, выглядящих не так как другие, в общем то по барабану, что думают об этом остальные, т.к. сразу сталкиваешься с тем что есть те, кому всё нравится и устраивает, а есть те, кто рассказывают что бы они сделали на твоём месте. Это касается не только синих лампочек, но и дизайна дисков, наличия - отсутствия воздухозаборников и т.д. Поэтому очень быстро перестаёшь на это всё обращать внимание. Тем паче, когда подобные замечания слышишь от владельца машины, над которой поработало исключительно безжалостное время и в лучшем случае руки тех, кто её шаманил и подкрашивал. Хочется человеку чтобы светилось - пусть делает, зачем говорить о тюнинге подвески если это во первых совершенно разные подходы к автомобилю. А во вторых- разные ценовые категории. Если ты считаешь, что установка газовых амортизаторов на место изношенных штатных это тюнинг- то это весьма спорно. А установка регулируемых стоек это 1500$ и не меньше. Установка коротких пружин и соответствующих амортизаторов- не на много дешевле. Станет ли на наших дорогах машина от этого лучше ещё большой вопрос. Ямы и канализационные люки у нас ещё никто не отменял. Да и надо ли это именно этому парню? Если тебе надо тюнить подвеску - делай, а парень пусть идёт своим путём. Ему так больше нравится.

     

    Подробнее
  • Шипы на дороге

    Чтобы сделать зимние шины безопаснее и надежнее, инженеры постоянно придумывают что-то новое. Два основных направления, в которых движется конструкторская мысль, - рисунок протектора и форма шипа. Канавки на резине улучшают устойчивость и управляемость на сухом и мокром снегу, а шипы - на укатанном снегу и льду. И все же на рынке преобладают фрикционные (нешипованные) шины, а не шипованные. Эксперты считают шипы самым эффективным средством для преодоления "ледяных проблем", но шипованная "резина" создает немало пока проблем, главные из которых - повышенная шумность и разрушение дорог. В конечном итоге выбор модели зависит исключительно от ваших потребностей. А чтобы он был правильным, надо просто знать некоторые особенности шипов.

    Главный плюс шипованных покрышек в том, что они повышают сцепные свойства автомобиля на обледенелой дороге. Машина остается управляемой, а водитель всегда имеет возможность маневра в аварийной ситуации. Согласитесь, лучшее по сравнению с обычными шинами сцепление на скользкой дороге - это существенный плюс. Шипы способны еще и разрушать ледовый панцирь и корку укатанного снега, что также значительно повышает сцепление с дорогой и, соответственно, безопасность движения. Сцепление на льду лучше, если шипов на шине больше и они шире рассредоточены по всей ее поверхности.


    Динамические характеристики автомобиля на шипах лучше, чем на обычных шинах: тормозной путь уменьшается в среднем в 2-2,5 раза, а скорость прохождения поворота возрастает на 45-70%. При этом возникающий занос остается контролируемым. Еще одно важное преимущество шипованных покрышек - лучшее боковое сцепление, что обеспечивает более безопасное управление автомобилем в неожиданных ситуациях.

    Исследования, проведенные в Швеции, показали, что при использовании шипованных зимних шин риск ДТП снижается на 25% на загородных дорогах и на 20% в черте города. Ученые из финского исследовательского центра VTT в результате многолетних испытаний и наблюдений пришли к похожему выводу: если 95% автомобилей зимой оснащены шипами, то ущерб от аварийности снижается в несколько раз. При этом дороги можно не посыпать солью. А еще шипованные шины снижают утомляемость водителя, дают экономию топлива, сокращают время доставки грузов - все это научно доказанные факты.

    Минусов у шипов два: разрушение дорожного покрытия и шум при движении. Но если выбирать, что важнее - сохранность дорог или безопасность, - понятное дело, что важнее безопасность. Тем более что шинники активно работают над разработкой "экологичных" шипов. Так, у шведской Nokian Tyres есть запатентованная система ошиповки Nokian Eco Stud System. Смысл ее в следующем: чтобы уменьшить шум и продлить срок эксплуатации шипа, применяется более мягкая смесь под шипом. Некоторые эксперты называют эту систему "плавающим" шипом. У компании Goodyear другой секрет - система якорной посадки шипа. Шипы прочно якорятся в специальной резине нижнего слоя покрышки, благодаря чему не теряются и почти не разрушаются в течение всего срока эксплуатации шины. Активно работают над совершенствованием формы шипов и снижением их вреда для дорог и другие компании. Так что выбирать есть из чего.

    И если вы "переобули" свою машину в шипованную "резину", не забудьте наклеить на заднее стекло специальный знак. Едущие сзади водители должны знать о том, что тормозной путь у вашего автомобиля благодаря шипам в несколько раз короче и поэтому им необходимо держать большую дистанцию.

     

    Подробнее

Последние статьи

  • Dunlop SP Winter Sport 4D - аналогов пока нет
    Dunlop SP Winter Sport 4D - аналогов пока нет
    Компания Dunlop представила последнюю свою разработку, зимние шины класса Ultra High Performance. Dunlop SP Winter Sport 4D...
  • Проседание шин
    Проседание шин
    Многие грузовые, скоростные, гоночные и другие шины с высокими эксплуатационными характеристиками обладают "памятью", после...
  • Советы по выбору шин
    Советы по выбору шин
    Первый параметр, по которому нужно определиться - это типоразмер шины. В сервисной книжке к вашему автомобилю должен быть...
  • Колесный тюнинг
    Колесный тюнинг
    "Тюнинг" - слово вроде бы всем знакомое и, как правило, вызывает у различных собеседников неоднозначную и неравнодушную...
  • Шипы на дороге
    Шипы на дороге
    Чтобы сделать зимние шины безопаснее и надежнее, инженеры постоянно придумывают что-то новое. Два основных направления, в...

Популярные